朗盛（Lanxess）旗下的Tepex  dynalite 是一款連續(xù)增強(qiáng)纖維、半成品的熱塑性復(fù)合材料?，F(xiàn)在該材料在汽車內(nèi)飾又有新用途。比如，最近一款由歐洲汽車制造商制造的越野車后座系統(tǒng)，就采用了這款復(fù)合材料。

　　越野車后座的中央裝有一個加載系統(tǒng)，它可讓每個座椅的靠背可以單獨折疊。該加載系統(tǒng)采用Tepex  dynalite復(fù)合材料，通過成型和反向注塑（back-injection）工藝加工而成。

　　“這零配件標(biāo)志著這一復(fù)合材料開始進(jìn)入后座系統(tǒng)的輕量化設(shè)計，也進(jìn)一步證明它擁有批量生產(chǎn)的巨大潛力，” Tepex汽車業(yè)務(wù)部技術(shù)市場及商業(yè)開發(fā)總監(jiān)Henrik Plaggenborg說。

　　“這一新零部件比同類鋼材部件減重40%以上。同時，這一安全相關(guān)配件能承受各種負(fù)載，因為只有2毫米厚的半成品中加入了連續(xù)增強(qiáng)纖維，它能夠承受機(jī)械應(yīng)力，”Tepex 項目經(jīng)理兼應(yīng)用專家Harri Dittmar解釋說。

　　Tepex由朗盛公司子公司、位于德國布里隆（Brilon）的Bond-Laminates GmbH生產(chǎn)。該輕量化部件由位于德國科堡的Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG公司，在朗盛高性能材料事業(yè)部的支持下完成生產(chǎn)。

　　玻纖多軸層設(shè)計，有效抵抗前后撞擊

　　由于功能原因，負(fù)載系統(tǒng)僅安裝在后座靠背的頂部。它所在的位置，經(jīng)常要受到彎曲和扭轉(zhuǎn)力的作用。為了承受這些負(fù)載壓力，熱塑性復(fù)合材料中的連續(xù)玻璃纖維層需要采用特殊的多軸設(shè)計。

　　Multiaxial Tepex是Bond-Laminates公司研發(fā)的一種新復(fù)合材料，它通過在復(fù)雜的加工工藝，將Tepex的纖維結(jié)構(gòu)整合在一起，增強(qiáng)其韌性。這款負(fù)載系統(tǒng)的半成品主要包括四層結(jié)構(gòu)，每層約0.25毫米厚，纖維的走向則根據(jù)成品的縱軸呈現(xiàn)+ 45度和-45度的對稱分布，能夠吸收扭轉(zhuǎn)力。

　　此外，彎曲力則由兩個外層吸收，每層0.5毫米厚，其中80%的連續(xù)纖維與力矩在同一方向上。“在正面碰撞的情況下，這種多軸層設(shè)計能讓輕量化部件承受汽車車尾行李箱所承載的加速沖擊；一旦撞擊在汽車后備箱，在后方碰撞的情況下，慣性力將旅客按在座位上，”Dittmar解釋道。

　　高效一次注塑成型

　　為了制造負(fù)載系統(tǒng)，半成品坯料經(jīng)過加熱，放入注塑模具中，用玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料注塑成型。眾多功能元素如頭枕支架、安裝點和螺釘連接點以及嵌入負(fù)載的紡織內(nèi)罩環(huán)繞凹槽等等，不但能夠提升部件的剛度，還能在注塑成型階段實現(xiàn)一體成型。而在傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中，這些功能部件都必須分別焊接或擰緊。

　　針對模具工程的HiAnt服務(wù)

　　負(fù)載系統(tǒng)的模具還經(jīng)過朗盛研發(fā)的懸垂模擬方案得到優(yōu)化。懸垂模擬方案是朗盛HiAnt服務(wù)的一部分，該服務(wù)旨在為客戶提供整個工程服務(wù)。各種成型技術(shù)都通過懸垂模擬系統(tǒng)進(jìn)行可視化和評估。評估成果在模具設(shè)計初期就納入其中，可顯著縮短開發(fā)實踐。

　　根據(jù)特定的模具技術(shù)，朗盛還衍生了半成品毛坯的設(shè)計。該毛坯在模具完全閉合之前，可在模具內(nèi)部進(jìn)行預(yù)成型或局部固定。“這樣可以在半成品的成型過程中，防止出現(xiàn)褶皺以及防止連續(xù)纖維的過度拓展”。