據(jù)德國《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，世界四大汽車行業(yè)協(xié)會(huì)已向中國工信部部長(zhǎng)致信，要求中國政府改變嚴(yán)格的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車銷售配額計(jì)劃。

　　該封信是在6月18日遞交至中國工信部部長(zhǎng)，共有四大汽車行業(yè)協(xié)會(huì)參與，分別是美國汽車政策委員會(huì)（AAPC）、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）、日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）和韓國汽車制造商協(xié)會(huì)（KAMA），代表了全球70%左右的汽車產(chǎn)量，它們呼吁中國政府將完成配額時(shí)間至少推遲1-3年。

　　“對(duì)于貴國新能源汽車的規(guī)劃，我們有著共同的擔(dān)憂，因此懷著最深的敬意，并在遵守其它法規(guī)和相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，我們提出了6處修改意見。”據(jù)報(bào)道，信中提到的建議包括：延遲實(shí)施配額制度、積分系統(tǒng)更加靈活、考慮懲罰未達(dá)到配額目標(biāo)的企業(yè)等等。

　　上個(gè)月，中國工信部在國務(wù)院法制辦公室官方網(wǎng)站上發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。該草案規(guī)定，汽車制造商必須出售足夠的電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車，以在2018年之前產(chǎn)生相當(dāng)于8%的銷售額的“信用積分”，到2019年為10%，2020年為12%。

　　每輛汽車的積分與其電氣化水平密切相關(guān)。新能源汽車積分，為該企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值與目標(biāo)值之間的差額。

　　外國車企希望混合動(dòng)力車獲得更多積分，不僅新推的車型可以獲得積分，已經(jīng)推出的車型也可獲得相應(yīng)積分。除此之外，外國車企還希望能夠從中國政府手中購買新能源汽車的積分。

　　致信的車企表示，如果未能滿足配額的車企被禁止進(jìn)口或生產(chǎn)非新能源車型，將會(huì)是史無前例的一步，可能會(huì)給中國乃至全球汽車行業(yè)帶來中斷或混亂。

　　在財(cái)政補(bǔ)貼方面，致信車企呼吁中國政府對(duì)所有電動(dòng)車和電池企業(yè)一視同仁，無論是本土企業(yè)還是外資企業(yè)。就目前而說，財(cái)政補(bǔ)貼政策并不適用于進(jìn)口產(chǎn)品。“對(duì)于國內(nèi)企業(yè)的偏愛，會(huì)讓在華的外國車企處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，影響既定目標(biāo)的完成，中國也很有可能陷入國際貿(mào)易爭(zhēng)端。”

　　德國《經(jīng)濟(jì)周刊》稱，四大汽車行業(yè)協(xié)會(huì)要求中國政府對(duì)未能達(dá)到銷售配額規(guī)定的汽車廠商進(jìn)行較為輕度的懲罰，并為每家汽車制造商量身定制配額，以避免使少數(shù)國外汽車制造商處于劣勢(shì)。

　　一直以來，國外汽車制造商認(rèn)為，中國政府制定的電動(dòng)汽車配額目標(biāo)過于苛刻，一些規(guī)定將使得他們?cè)谕袊懈?jìng)爭(zhēng)時(shí)優(yōu)勢(shì)銳減，原因是他們不可能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)施上述規(guī)定。