在燃油經(jīng)濟性法規(guī)不斷收緊、電池價格仍居高不下的背景之下，輕量化已然成為傳統(tǒng)內燃機汽車以及新能源汽車的重要發(fā)展趨勢之一。相關數(shù)據(jù)顯示，汽車每減重10%，燃油就能節(jié)約6%-8%，因此一輛車每減重300磅，每加侖汽油就能多行駛1.6英里。而對于新能源汽車來說，減輕整車質量則能夠更有效地提升電源利用效率，并提高駕乘體驗。

 

　　在這一大趨勢下我們不難發(fā)現(xiàn)，用輕質材料替代鋼鐵以及其它金屬材料的車型在市面上越來越常見。舉例來說，路虎發(fā)現(xiàn)2016年底推出的第五代車型采用全鋁車身；馬自達推出的新一代MX-5則應用了大量輕量化材料；麥格納近期被曝出與福特合作研發(fā)了一款采用碳纖維復合材料制作的副車架原型；蔚來汽車新款電動SUV也將采用輕質材料制造的各類結構件和零件……

 

　　以上足見輕質材料的火熱勢頭。而在諸多的輕質材料中，車用塑料似乎顯得有些“低調”，幾乎是在不知不覺間潛入到了各種汽車部件之中。據(jù)了解，1kg塑料可以替代2-3kg鋼等更重的材料，輕量化效果明顯。目前，無論是外裝飾件、內裝飾件，塑料用量都在不斷地增加。并且隨著工程塑料硬度、強度、拉伸性能的不斷提高，塑料車窗、車門、骨架甚至更多的汽車關鍵性部件都在采用塑料。