“兩會”目前正在北京召開，來自汽車企業(yè)的很多能人已經(jīng)提出了各自的建議。其中吉利集團(tuán)老大，以敢言著稱的“舒服哥”李書福在會上提出了一個(gè)很引人注意的建議：大力推廣甲醇汽車。

 

　　甲醇（CH3OH），也稱為工業(yè)酒精，最早是利用木材干餾制取的，因而甲醇也叫木醇或木精。甲醇傳統(tǒng)上作為有機(jī)化工原料，使用在化工、醫(yī)藥、建材、紡織等領(lǐng)域。由于其燃料動力性強(qiáng)，早在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)就曾經(jīng)出現(xiàn)過甲醇燃料戰(zhàn)車。由于20世紀(jì)70年代發(fā)生了兩次石油危機(jī)，美國、日本、歐洲及其他一些國家為了減少石油依賴，并為了減少空氣污染相繼發(fā)展甲醇汽車。車用甲醇燃料則因此經(jīng)歷了從低比例甲醇與油品摻燒逐漸發(fā)展到高比例的過程。

 

　　我國甲醇燃料和甲醇汽車的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)行多年。據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國甲醇汽車行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告》顯示，目前我國在甲醇發(fā)動機(jī)技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位，在排放和使用安全上進(jìn)行了技術(shù)評價(jià)并達(dá)到了成熟可靠的水平。

 

　　從技術(shù)角度而言，我國的甲醇發(fā)展已經(jīng)比較成熟了，但在甲醇制造的工藝上卻還有很多問題需要解決。在燃料方面，煤制甲醇燃料面臨著一定質(zhì)疑。工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作鼓勵(lì)使用焦?fàn)t氣、高硫劣質(zhì)煤制取的甲醇作為車用燃料。焦?fàn)t氣和高硫煤制取甲醇對于資源利用效率和環(huán)境無疑具有重大意義。不過，目前我國焦?fàn)t氣制甲醇只占甲醇總產(chǎn)量的18%，煤制甲醇占我國甲醇總產(chǎn)量的65%，高硫劣質(zhì)煤并不是煤制甲醇的主要原料。另外，煤制甲醇的全生命周期溫室氣體排放要高于汽柴油。煤制甲醇每噸耗水達(dá)8噸左右，煤化工耗水量一直比較大。鑒于碳排放、耗水量存在的不足，加之煤制甲醇是不可再生能源，因而受到一定程度質(zhì)疑。

 

　　不過隨著科技的快速發(fā)展，甲醇制造工藝中的一些難題正在逐漸得到解決，這也就讓甲醇以關(guān)鍵性替代燃料的身份，隨著“舒服哥”的建議重新回到人們的視野中。其實(shí)，業(yè)內(nèi)有很多專業(yè)人士都曾提出，所謂新能源，不應(yīng)當(dāng)只局限于電動汽車，替代燃料、太陽能甚至核能都應(yīng)該被考慮在內(nèi)。國際知名的重卡制造商斯堪尼亞的中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池就曾不止一次提出可以使用生物燃料替代化石燃料，這樣做相對于使用電驅(qū)動，能夠大大降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，市場投放也更為簡便，只需利用已有的加油站即可。

 

　　另外，發(fā)展甲醇燃料、甲醇汽車和其他再生/生物燃料，也可以為國內(nèi)汽車工業(yè)解燃眉之急。從去年國家就已著手制定新的汽車排放法規(guī)，而被譽(yù)為“史上最嚴(yán)”的國六排放標(biāo)準(zhǔn)則計(jì)劃于2020年正式推行。對于這一新規(guī)，車企普遍持擔(dān)憂的態(tài)度。此次“兩會”上，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平就針對國六標(biāo)準(zhǔn)提出了建議。他指出，為滿足“全球最嚴(yán)”的“國六”排放法規(guī)，中國汽車工業(yè)必須達(dá)到國際先進(jìn)水平，這對行業(yè)現(xiàn)狀來說基本是不現(xiàn)實(shí)的。由于發(fā)動機(jī)所用的電控燃油噴射系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)等主要核心零部件都需要升級，對于缺乏技術(shù)積累和足夠考核驗(yàn)證的國內(nèi)自主品牌供應(yīng)商來說，將無法滿足要求。國內(nèi)自主品牌核心零部件供應(yīng)商的市場空間將變得越來越窄，整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展將受到?jīng)_擊；同時(shí)國內(nèi)發(fā)動機(jī)和整車廠與國外品牌供應(yīng)商的談判空間也會越來越小，無形中會大大增加合作成本。另外，如果強(qiáng)行實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，將迫使目前市場上一大批不合規(guī)的車輛面臨升級或淘汰的問題，這對于汽車經(jīng)營和運(yùn)輸市場都會造成很大的打擊。所以他建議，推遲國六的施行時(shí)間至2022年。

 

　　的確，以目前的技術(shù)水平，重新研發(fā)合規(guī)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)需要很長時(shí)間，但如果使用甲醇燃料或其他替代燃料，則可以從很大程度上解決這一問題，車輛可以無需整體大改，只需進(jìn)行升級改造，即可重新投入市場。使用替代燃料，也可以大幅減少對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。其實(shí)，新能源涵蓋面很廣，國內(nèi)企業(yè)大可不必在電動車這一棵樹上吊死，多條腿走路，可能會看到更寬廣的未來。