今年上半年，在準(zhǔn)池線分流以及天津港汽運(yùn)煤的沖擊下，與大秦線、遷曹線相配套的秦皇島港、曹妃甸港和國(guó)投京唐港煤炭發(fā)運(yùn)量同比出現(xiàn)5500萬(wàn)噸的大幅減量。但是，就在三大煤港運(yùn)量下降的同時(shí)，黃驊港、天津港煤炭運(yùn)量卻是大幅上升，上半年，黃驊港煤炭運(yùn)量大幅增加2800萬(wàn)噸，天津港煤炭運(yùn)量增加1040萬(wàn)噸。在上半年進(jìn)口煤增加819萬(wàn)噸的情況下，環(huán)渤海八大運(yùn)煤港口總體運(yùn)量只是小幅下降960萬(wàn)噸。這也說(shuō)明了今年以來(lái)，南方沿海地區(qū)煤炭需求沒(méi)有下降，而大秦線配套三大港口運(yùn)量大幅下降卻是令人深思。

  三大煤港吞吐量大幅下滑，主要原因，除了大家都熟知的：國(guó)家調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，關(guān)閉高耗能高污染企業(yè)，去庫(kù)存、去產(chǎn)能，企業(yè)整個(gè)用電量下降，用煤減少。以及煤價(jià)一直低位徘徊，造成煤炭市場(chǎng)“供需兩不旺”，煤炭到港大幅減少；煤企限產(chǎn)，鐵路發(fā)運(yùn)量下降，造成港口資源緊張。最重要的一點(diǎn)就是，準(zhǔn)池鐵路投入運(yùn)營(yíng)對(duì)大秦線配套港口影響大大超過(guò)了預(yù)期，目前從內(nèi)蒙發(fā)往黃驊港的煤炭，比發(fā)往秦皇島港港雜費(fèi)下調(diào)后的煤炭綜合成本仍要低上15-20元/噸。這部分差價(jià)，秦港通過(guò)壓縮成本、下調(diào)港口費(fèi)彌補(bǔ)不了；運(yùn)距更遠(yuǎn)的曹妃甸港、國(guó)投京唐港更是這樣，綜合費(fèi)用更不占優(yōu)勢(shì)。實(shí)際形成了與前兩年不同的情景，就是以前是準(zhǔn)混、伊泰等內(nèi)蒙煤炭先由秦皇島中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)不了的改由實(shí)力稍弱的黃驊港中轉(zhuǎn)，而今年上半年，換了個(gè)兒個(gè)；目前，是黃驊港實(shí)在干不了，卸不下來(lái)的煤車和資源改由秦皇島港中轉(zhuǎn)；以前，秦皇島港煤運(yùn)老大的地位，由黃驊港取代，而秦皇島港鐵路位居第二位；今年上半年，秦皇島港完成煤炭吞吐量7500萬(wàn)噸，同比減少3670萬(wàn)噸，秦港成為晉北地區(qū)煤炭下水的首選對(duì)象。

  進(jìn)入七月份，黃驊港每天錨地等泊船舶平均都在80條以上，最高達(dá)到110艘；而秦皇島港錨地船舶日均只有20多條，最高只有50艘；而原來(lái)以主打內(nèi)蒙散戶煤炭的曹妃甸港同樣受到影響，內(nèi)蒙地區(qū)大型發(fā)煤戶下水的煤炭主要由黃驊港、天津港中轉(zhuǎn)，而內(nèi)蒙地區(qū)中轉(zhuǎn)不暢的小型發(fā)煤戶主要由曹妃甸港中轉(zhuǎn)，因此，曹妃甸港下水煤同樣在大幅減少，曹妃甸港上半年完成煤炭吞吐量1850萬(wàn)噸，同比減少1150萬(wàn)噸；以中轉(zhuǎn)中煤、同煤資源的國(guó)投京唐港受煤企限產(chǎn)、鐵路發(fā)運(yùn)減少等因素影響，上半年，國(guó)投京唐港完成煤炭吞吐量1830萬(wàn)噸，同比減少660萬(wàn)噸，同樣處于虧欠狀態(tài)。黃驊港方面，以前非神華煤炭不能進(jìn)港，港口一直不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，吞吐量占設(shè)計(jì)能力的60-70%?，F(xiàn)在，黃驊港設(shè)備、設(shè)施對(duì)外開(kāi)放，加之準(zhǔn)池線開(kāi)通后，對(duì)內(nèi)蒙地區(qū)煤炭全面敞開(kāi)，吸引優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)港中轉(zhuǎn)，拉動(dòng)煤炭運(yùn)量大增，今年新增4000萬(wàn)噸準(zhǔn)混和伊泰煤炭，港口吞吐量快速增長(zhǎng)。天津港方面，受準(zhǔn)池線開(kāi)通影響，朔黃鐵路運(yùn)量大增，部分煤炭資源由神華旗下的黃萬(wàn)線運(yùn)往神華天津煤碼頭，該碼頭處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)年運(yùn)量能達(dá)到4000萬(wàn)噸；而天津港另一個(gè)煤碼頭—天津老港，受汽運(yùn)煤增加帶動(dòng)，吞吐量也處于上升期；上半年，天津港完成煤炭吞吐量5820萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1040萬(wàn)噸。

  在目前煤炭低成本競(jìng)爭(zhēng)以及用戶市場(chǎng)不斷萎縮的情況下，發(fā)煤企業(yè)對(duì)物流成本非常關(guān)注，綜合物流費(fèi)用決定運(yùn)輸通道的選擇。鐵路運(yùn)輸格局的變化是秦皇島港、曹妃甸港今年吞吐量大幅下滑，而黃驊港運(yùn)量大增的最主要原因。去年，準(zhǔn)池線投產(chǎn)后，運(yùn)量快速增加，對(duì)朔黃線運(yùn)量的提高發(fā)揮了重要作用。大秦線和秦皇島港運(yùn)費(fèi)下降后，“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”仍較“大準(zhǔn)線-大秦線-秦皇島港”運(yùn)費(fèi)還低15-20元/噸，尤其在競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)蒙西部貨源的時(shí)候，“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”組合已占據(jù)上風(fēng)。受鐵路運(yùn)距近、運(yùn)費(fèi)低等因素影響，內(nèi)蒙西部大量?jī)?yōu)質(zhì)煤炭從大秦線分流到朔黃線下水。（