康迪泰克(ContiTech)振動控制和巴斯夫聯(lián)手，共同開發(fā)了世界上第一個塑料變速箱橫梁，并成功應(yīng)用于奔馳S級轎車的后軸副車架。該組件以BASF生產(chǎn)的UltramidA3WG10CR聚酰胺為原料，該原料通過增強(qiáng)和優(yōu)化可承受高強(qiáng)度的機(jī)械負(fù)荷。

 

    相比以往的鋁壓鑄的橫梁，這種高度耐用的組件不但可以輕量化25%，還可以提供更加優(yōu)良的機(jī)械性能，即使在高溫下還是能符合最新的碰撞要求。巴斯夫研發(fā)的模擬工具Ultrasim也對這款產(chǎn)品的優(yōu)良性能作出了重大貢獻(xiàn)。

 

    塑料部件的承載結(jié)構(gòu)滿足變速箱橫梁的靜態(tài)和動態(tài)載荷的所有要求。作為后軸的一個中心部件，它支持部分扭矩從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)移到變速器，并承受一部分固定的負(fù)荷。這就是為什么梅賽德斯-奔馳旗下全輪驅(qū)動車型(AMG系列車型除外)會全部采用Ultramid橫梁的原因。

 

    為了能夠在苛刻的，碰撞相關(guān)的應(yīng)用中替代鋁材料，這類塑料必須滿足非常高的機(jī)械要求：巴斯夫的UltramidA3WG10CR(CR=碰撞抵抗)含有50%的玻璃增強(qiáng)纖維，具備最佳的強(qiáng)度和剛度，能夠承受高強(qiáng)度的彎曲扭矩。此外，該材料還具有良好的NVH性能(NVH=噪聲，振動，平順性)。

 

    康迪泰克振動控制業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人KaiFruehauf說：“我們這款新的后軸變速箱傳動橫梁將是聚酰胺汽車應(yīng)用領(lǐng)域的一個里程碑。它勢必將引領(lǐng)汽車行業(yè)的一個新趨勢。為了讓高性能塑料能夠代替金屬，我們必須使用最佳優(yōu)化的材料，比如巴斯夫公司研發(fā)的Ultramid系列材料就是我們這款變速箱傳動橫梁的最佳材料。”