去年，我國北方主要運煤港口克服煤炭市場疲軟、下游需求不足等不利因素，通過加強與礦、路、航、電等各單位的橫向聯(lián)系和溝通，加快卸車，增加場存，滿足下游用煤需求，保證了煤炭運輸?shù)钠椒€(wěn)推進。去年，我國北方港口累計發(fā)運煤炭6.57億噸，同比增長1220萬噸，增幅1.8%，吞吐量實現(xiàn)小幅增長。今年，仍處于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整期，煤炭消費增速趨緩，市場需求低迷，用戶拉煤積極性不高，沿海煤炭運輸形勢并不樂觀。

 

　　1. 去年，受剛性需求拉動，煤炭需求保持小幅增勢。

 

　　去年，市場外部環(huán)境惡化，世界經(jīng)濟復蘇曲折、緩慢、復雜，國內(nèi)經(jīng)濟處于“三期疊加”的發(fā)展階段，經(jīng)濟下行壓力很大。受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型影響，宏觀經(jīng)濟增長放緩，致使整體能源消費動力不足，耗煤量和用電量增速顯著放緩，煤炭等能源消費缺乏基礎性支撐。

 

　　水電等清潔能源對沿海煤炭市場帶來沖擊，去年二季度到10月份，我國沿海地區(qū)以及水電發(fā)力較大的云南、四川等地降雨量明顯高于往年同期，加之7月份溪洛渡及向家壩發(fā)電機組全部投產(chǎn)和賓金特高壓直流工程正式投運等因素影響，水電大幅增長并對火電產(chǎn)生了較強的擠出效應。

 

   去年，一大批跨區(qū)輸電線路（溪洛渡—浙西、向家壩—上海、錦屏—江蘇、糯扎渡—廣東、溪洛渡—廣東等）的相繼投產(chǎn)，使得四川、云南等地水電大量輸往華東、華南等地，減輕了火電的壓力。隨著環(huán)保壓力加大，進一步壓制了電煤消費。國務院出臺的《中國大氣污染防治行動計劃》，去年上半年各地控制煤炭消費措施紛紛落實。而《能源行業(yè)加強大氣污染防治工作方案》、《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》等環(huán)保政策的不斷出臺，更是使得京津冀、長三角和珠三角等多數(shù)地區(qū)嚴控電廠用煤的含硫量和灰分，進一步壓制了煤炭消費需求的釋放和改善。

 

　　利好因素同樣存在，我國正處于工業(yè)化、城市化加速發(fā)展的新時期，人民生活水平不斷提高，GDP保持7%左右的增長態(tài)勢，煤炭在能源結(jié)構(gòu)中的主體地位長期難以改變；尤其煤炭需求旺季：夏季和冬季，南方空調(diào)負荷的提高，帶動民用電增加，增加了耗煤量。

 

   去年，浙能、國電旗下電廠新上十多臺火電機組，保持一定的剛性需求，增加了用煤量。在激烈的市場競爭之下，國內(nèi)煤企紛紛開展了“降價促銷”和“以量補價”等措施，持續(xù)大幅降價；從去年年初到8月份，秦皇島港煤炭交易價格累計下跌了150元/噸，對進口煤形成競爭壓力，貿(mào)易商進口積極性下降，內(nèi)貿(mào)煤市場需求轉(zhuǎn)好。而8月份以后，國家出臺限產(chǎn)減量、控制進口、減免稅費等多個救市扶持政策，給煤炭企業(yè)和運輸企業(yè)帶來利好，帶動了對國內(nèi)煤炭消費的增加，拉動了市場趨好。

 

 

　　去年，北方港口煤炭發(fā)運能力有所提高，運輸能力高于下游實際需求水平。而沿海煤炭運輸總趨勢是：船舶跟著資源走，格局由鐵路來主導；因此，環(huán)渤海各大港口加強了與鐵路、煤礦等各方客戶的聯(lián)系協(xié)調(diào)，努力增加優(yōu)質(zhì)煤炭的調(diào)進數(shù)量，增加有效庫存，以優(yōu)質(zhì)貨源吸引用戶拉煤，各港口煤炭運輸穩(wěn)步推進。

 

　　秦皇島港抓大戶，抓調(diào)進，抓適銷對路的優(yōu)質(zhì)資源，開展港前待泊、配煤等各項服務，實際發(fā)運煤炭2.37億噸。曹妃甸港主要通過大秦線分支：遷曹線來分流大秦線運量。

 

  去年，下游市場需求不好，資源又多為內(nèi)蒙中小戶發(fā)煤企業(yè)，港口吞吐量出現(xiàn)下降，全年累計完成煤炭吞吐量7573萬噸，同比減少286萬噸。京唐兩港煤炭資源主要來自同煤、中煤和山西地方煤企，基本可以保證港口能力得到有效發(fā)揮，京唐港完成煤炭吞吐量8123萬噸，同比減少52萬噸。

 

    黃驊港為神華集團自有煤碼頭，是朔黃鐵路的主要下水港。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量1.37億噸，同比增加523萬噸。天津港抓住市場煤炭物美價廉、受用戶青睞的有利時機，加強與鐵路部門的聯(lián)系，發(fā)揮設備設施能力，完成煤炭吞吐量7837萬噸，同比增長1352萬噸。

 

　　去年，國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，水電、核電等清潔能源全面沖擊沿海煤炭市場，煤炭需求增量有限；但在剛性需求和部分港口新增能力陸續(xù)投產(chǎn)運行的支撐下，環(huán)渤海港口發(fā)運量實現(xiàn)小幅增長。去年，煤炭市場運行低迷，進口煤強勢沖擊國內(nèi)市場，沿海煤炭轉(zhuǎn)運需求增速下滑；另受集港鐵路建設滯后限制，國內(nèi)港口煤炭運輸格局總體穩(wěn)定。由于需求不足，促使煤礦產(chǎn)量和銷量受到影響，各港口對優(yōu)質(zhì)貨源和用戶的競爭日趨白熱化。

 

 

　　目前，面臨的國際經(jīng)濟形勢嚴峻、復雜、多變，全球經(jīng)濟增長動力不足，發(fā)達經(jīng)濟體美國經(jīng)濟雖已復蘇，出現(xiàn)較快增長；但歐盟、日本經(jīng)濟仍處在低迷疲弱態(tài)勢。新興經(jīng)濟體增速放緩，國際金融市場動蕩，大宗商品煤炭、石油、礦石價格繼續(xù)走低，我國外貿(mào)經(jīng)濟不樂觀。

 

    此外，盡管國家出臺控制進口措施，也加大了對煤中微量元素的檢驗，嚴控低質(zhì)高硫進口煤進入國內(nèi)市場；但目前，澳洲等國進口煤炭仍擁有物美價廉的優(yōu)勢，對國內(nèi)市場影響不?。粐鴥?nèi)水能、風能、核能、太陽能等新能源的快速發(fā)展，頁巖氣、可燃冰的開采使用，特高壓輸電能力的增長，鐵路直達運輸量的增加，都給沿海煤炭運輸帶來不利影響。

 

　　今年，全國煤炭市場供求關系將逐步得到改善，但受多重因素影響，市場供大于求的態(tài)勢還難以根本改變，預計我國煤炭行業(yè)仍將延續(xù)“供給寬松、結(jié)構(gòu)性過剩、庫存高位、需求低迷”的態(tài)勢，動力煤交易價格繼續(xù)保持低位。一方面，煤炭市場需求不旺，港口運力過剩，碼頭空泊、庫存高企現(xiàn)象將成為常態(tài)；另一方面，在經(jīng)歷了去年煤價大幅下滑后，國家出臺扶持政策，幫助煤企脫困，加之國內(nèi)煤價也需要理性回歸，神華等大型煤企積極挺價，沿海動力煤價格逐漸企穩(wěn)。預計今年沿海動力煤價格波動將趨于穩(wěn)定，大起大落的現(xiàn)象不會出現(xiàn)。

 

　　今年，沿海港口貨源集港能力的提升只能依靠現(xiàn)有貨運線路大秦線、朔黃線的挖潛增量。因此，港口能力擴建略顯超前，鐵路運力則稍顯不足，環(huán)渤海港口運行依舊面臨貨源競爭。今年年底，準池、蒙冀鐵路通車后，我國“西煤東調(diào)”煤運通道的運輸靈活性得到增強；隨著鐵路運輸結(jié)構(gòu)和資源的調(diào)整，環(huán)渤海港口的貨源結(jié)構(gòu)將同步進行調(diào)整，原由秦港下水的優(yōu)質(zhì)準混煤將主要流向黃驊港，而部分內(nèi)蒙資源將轉(zhuǎn)向曹妃甸港。